Samolot An-28, z którego wywodzi się wielozadaniowy PZL M-28 Skytruck, został skonstruowany w połowie lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku w biurze konstrukcyjnym Antonowa w Kijowie. Maszyna była rozwinięciem lekkich, dwusilnikowych samolotów wielozadaniowych krótkiego startu i lądowania (STOL) An-14. Samolot ten miał zastąpić leciwe An-2, zarówno w radzieckim lotnictwie cywilnym jak i wojskowym, przewidywano również eksport An-28 do krajów "zaprzyjaźnionych". Przedprototyp, oznaczony symbolem An-14M, oblatano we wrześniu 1969 roku, a pierwszy prototyp An-28 (oznaczenie zmieniono w 1973 roku) napędzany turbinowymi silnikami TWD-10B wzbił się w powietrze w kwietniu 1975 roku. Na podstawie umów gospodarczych podpisanych pomiędzy PRL a ZSRR w latach siedemdziesiątych, zaplanowano podjęcie licencyjnej produkcji w Polsce kilku typów samolotów opracowanych w radzieckich biurach konstrukcyjnych. Jednym z nich był właśnie An-28, skierowany do produkcji w WSK PZL-Mielec w 1978 roku. Prototyp oblatała załoga mieszana składając a się z pilotów oblatywaczy PZL Mielec oraz pilotów zakładów Antonowa 22 lipca 1984 roku na lotnisku w Mielcu.

 

 

 

Załamanie się rynku wschodniego po rozpadzie Związku Radzieckiego zmusiło PZL Mielec do skupienia się na rynku krajowym i eksporcie poza kraje byłego RWPG. Doświadczenia zdobyte przy produkcji i eksploatacji PZL An-28 pozwoliły na głębokie zmodernizowanie samolotu. Zmieniono konstrukcję i wyposażenie płatowca, napęd, awionikę i instalacje samolotu. Tym samym rozwój PZL An-28 poszedł w dwu kierunkach: cywilnym i wojskowym. Pierwszy kierunek reprezentuje opracowywany od roku 1991 samolot PZL M-28 Skytruck
 

Prototyp M28 powstał z przebudowanego AN-28 o numerze fabrycznym AJ005-06. W 1991 roku nastąpiła wymiana awioniki na "srebrną serię" Bendix Kinga, następnie przyszedł czas na wymianę zespołu napędowego na silniki Pratt & Whitney PT6A-65B. Początkowo samolot nazwano, a właściwie uczynił to jego główny konstruktor - mgr. inż. Andrzej Warzocha, An-28 PT "PiryT". Kolejno nadane oznaczenie to ANM-28. Istniała również nazwa M-27 jednak była ona zastosowana tylko na prospekcie. Finalna nazwa samolotu, czyli M-28 Skytruck jest pomysłem kontrahenta ze Stanów Zjednoczonych. Obecnie jednak pomysłodawca tej nazwy rości sobie do niej prawa, dlatego też samoloty produkowane obecnie noszą nazwę M-28 ALFA, natomiast odmiany wojskowe produkowane są pod wspólną nazwą PZL M-28B Bryza.

 

 

Pierwszym etapem zmian było dostosowanie samolotu do wariantu 05. Zasadnicza różnica pomiędzy wariantami 02 a 05 to zupełnie inne wyposażenie radiowo-nawigacyjne oraz elektroniczne wyświetlacze EFIS zamiast instrumentów analogowych. SP-DDA otrzymał wzmocnienia podłogi i węzłów podwozia oraz podwozie już kilka lat temu i był to model oznaczony, jako "02W". Zastosowane zmiany pozwoliły na certyfikowane samolotu do maksymalnej masy startowej i do lądowania wynoszącej 7500kg. Tak też miały zostać przebudowywane samoloty Gwardii Narodowej Wenezueli. Tak zmodernizowana wersja M-28 posiada także dodatkowe zbiorniki paliwa w skrzydłach. Na zdjęciu poniżej M-28 SP-DDA w nowym malowaniu, obok samolotu zakładowi piloci-oblatywacze Wiesław Cena (z lewej) oraz Tadeusz Franaszczuk (z prawej).

 

Poniżej kilka zdjęć przedstawiających M-28 SP-DDA w starym malowaniu:

 

  

PZL Mielec, dzięki obecności nowego udziałowca - firmy Sikorsky Aircraft, przeszedł totalną metamorfozę. Amerykanie zaczęli zmieniać socrealistyczne mury przedsiębiorstwa i przystosowywać je do norm koncernu UTC. Wykonano między innymi nowe elewacje, modernizację wnętrz hal produkcyjnych, ogrodzenie, remont dachów, wymianę okien, itd. Następnie przyszedł czas na flagowy samolot PZL, czyli M-28 Skytruck.

 

 

SP-DDA otrzymał nowe, bardzo charakterystyczne malowanie, zawierające nowe logo firmy. Samolot został wysłany do Zakładów Remontowych w Bydgoszczy, gdzie przeprowadzono wszelkie prace mające związek ze zmianą malowania.  Na czas malowania wszystkie powierzchnie sterowe zostały zdemontowane a następnie, już po malowaniu, ponownie zważone i zamontowane. Nowo pomalowany M-28 przyleciał do Mielca 29 lipca 2010 roku o godzinie 20:30. Już następnego dnia mieszkańcy Mielca zobaczyli nowy "image" samolotu w czasie niskich przelotów nad miastem a także w czasie treningu przed Festynem Lotniczym MAZURY 2009 nad lotniskiem w Mielcu. Poniżej zdjęcia samolotu w nowym malowaniu: 

 

 

 

 

 

 

 

Zmienny jest również wygląd i przeznaczenie wnętrza. Początkowo samolot latał w konfiguracji pasażerskiej, która mieściła 19 wygodnych siedzeń. Był także wyposażony w bagażnik podkadłubowy, mogący pomieścić 300kg ładunku. Wyposażenie może być dostosowywane w zależności do potrzeb i przekształcać się z kabiny pasażerskiej na desantową lub po złożeniu ławek na wersję transportową. Bagażnik pod kadłubowy ma możliwość szybkiego montażu i może być wykorzystywany w przypadku takiej potrzeby.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nowy, zmodernizowany kokpit samolotu SP-DDA będzie podobny do tego ze zdjęcia poniżej:

 

 

Przejęcie PZL Mielec przez Sikorsky Aircraft spowodowało lawinę zmian w zakładzie, włączając w to flagowy samolot firmy, M-28 Skytruck. Wszystkie te zmiany wydają się być pozytywne, zarówno dla wizerunku firmy jak i samego samolotu, który będziemy mogli nie raz oglądać w czasie wielu imprez lotniczych w Polsce i, mamy nadzieję, również za granicą.

 

 

MB, RW