PZL zrywa umowy

Negocjacje prowadzone przez PZL-Mielec i Skytruck Company LLC wciąż nie przynoszą spodziewanych rezultatów

OŚWIADCZENIE

W związku z udzielaniem mediom przez przedstawicieli Zarządu PZL-Mielec jednostronnych oraz pomijającymi istotne fakty informacji pragnę w imieniu Skytruck Company LLC złożyć następujące oświadczenie:
Skytruck Company LLC jest amerykańskim partnerem biznesowym Lockheed Martin Aeronautics Company, realizującym zadanie offsetowe M28 SKYTRUCK poprzez realizację Umowy Dystrybutorskiej zawartej z Polskim Zakładami Lotniczymi w Mielcu w dniu 13 sierpnia 2003 roku. Umowa przewiduje zakup 100 samolotów M28 do roku 2013, z czego zamówienia na pierwszych dziesięć samolotów powinny być złożone do końca czerwca 2005 roku, biorąc pod uwagę opóźnienia w uzyskaniu przez PZL Mielec kluczowego dla dopuszczenia samolotu na rynek technicznego certyfikatu FAA (Federalnego Urzędu Lotnictwa Cywilnego USA). Umowa Dystrybucyjna jednoznacznie określa cenę pierwszych 22 samolotów oraz definiuje konkretne procedury ustalania cen dla kolejnych maszyn. Bardziej szczegółowych danych liczbowych nie możemy podać z uwagi na podpisaną klauzulę poufności.
W kwietniu 2004 roku, natychmiast po uzyskaniu przez PZL Mielec certyfikatu FAA, Skytruck Company LLC zamówił, a w listopadzie 2004 odebrał, pierwszy samolot offsetowy, którego prezentacje na międzynarodowych targach oraz pokazach sprzętu lotniczego są kluczowym etapem prowadzonej przez naszą firmę od wielu lat intensywnej promocji produktów PZL Mielec na kontynencie amerykańskim. Z tego powodu zakup i eksploatacja (w tym szkolenia instruktorów i pilotów amerykańskich) samolotu-demonstratora, jako jedynego wyprodukowanego dotychczas przez PZL samolotu M28 posiadający standardowy certyfikat FAA, są nadal finansowane samodzielnie przez Skytruck Company LLC. Zaznaczamy, że jakość wykonania tego samolotu jest bardzo wysoko oceniana przez potencjalnych odbiorców, oraz że Skytruck Company LLC zidentifykował szerokie możliwości doposażenia samolotu w najnowszą awionikę zarówno w Ameryce, jak i Europie, jak również wiele możliwości jego modernizacji do konkretnych wymagań amerykańskiego rynku.

W sierpniu 2004 Skytruck Company LLC złożył, na warunkach cenowych i technicznych zgodnych z podpisaną rok wcześniej Umową Dystrybucyjną, kolejne zamówienia na 4 samoloty z przeznaczeniem dla linii lotniczych Gujany. Formalne potwierdzenie tych zamówień przez PZL Mielec miało miejsce w listopadzie 2004 r., ale już w grudniu tego samego roku zarząd PZL Mielec wycofał się z realizacji w/w zamówień, łamiąc w oczywisty sposób zarówno postanowienia Umowy Dystrybucyjnej, jak i umów dostawy konkretnych samolotów.
W przeprowadzonych następnie rozmowach zarząd PZL Mielec oraz jego właściciel - Agencja Rozwoju Przemysłu, motywowała swoje dramatyczne decyzje zmianą warunków ekonomicznych, a w szczególności wzrostów kursu złotówki oraz zewnętrznych kosztów materiałowych, których ryzyko finansowe przyjął na siebie producent. Skytruck Company LLC wykazał natychmiastowe zrozumienie dla tych obiektywnych zdarzeń gospodarczych i, w geście dobrej woli znacznie wykraczającej poza nasze zobowiązania umowne, złożył następujące kluczowe propozycje mające na celu dalszą udaną realizację, a nawet przyspieszenie, założonych w projekcie offsetowym M28 poziomów sprzedaży:
- sfinansowanie nieprzewidzianych strat kursowych oraz wzrostu kosztów materiałowych zakładu z marży
dystrybutora poprzez adekwatną podwyżkę cen fabrycznych,
- składanie przyszłych, wiążących zamówień z wielomiesięcznym wyprzedzeniem w stosunku do terminu
rozpoczęcia produkcji, aby ułatwić planowanie zatrudnienia i zapewnić płynność produkcji w przyszłości, oraz
- pełną unifikację konfiguracji zamawianych kolejnych 99 egzemplarzy M28 Skytruck dla obniżenia kosztów
produkcji i jej przygotowania.

Niestety, zarówno powyższe propozycje, jak i ciągła gotowość do racjonalnych negocjacji rynkowych nie spotkały się z zainteresowaniem ze strony zarządu PZL Mielec oraz właściciela fabryki.
W trosce o zapewnienie ciągłości dostaw na rynek amerykański oraz licząc na powrót do wypełniania przez PZL Mielec produkcyjnych zobowiązań offsetowych zaakceptowanych poprzednio przez rząd Rzeczpospolitej Polskiej oraz Agencję Rozwoju Przemysłu, w marcu 2005 Skytruck Company LLC złożył kolejną serię zamówień, potwierdzające aktualność chęci zakupu czterech samolotów dla Gujany Francuskiej oraz dalszych sześciu samolotów M28 Skytruck.
Skytruck, główny produkt zakładów w Mielcu, zamiast stać się wiodącym samolotem w swojej klasie wykorzystując kilka najbliższych lat relatywnej przewagi konkurencyjnej, pozostać może jedynie niespełnioną szansą rynkową polskiego eksportu.

Wszystkie owe wspomniane wyżej zamówienia opiewające na kilkadziesiąt milionów dolarów, jak też i nadal prawnie wiążąca Umowa Dystrybucyjna, gwarantująca stronie amerykańskiej dostawy w sumie 100 samolotów od PZL-Mielec, zostały w marcu br. jednostronnie oraz pozaprawnie anulowane i wypowiedziane przez zarząd PZL Mielec, który równocześnie zaproponował Skytruck Company LLC zupełnie nowe warunki sprzedaży.
W stosunku do dotychczas obowiązujących ustaleń, nowe żądania zarządu PZL i Agencji Rozwoju Przemysłu obejmowały nieracjonalną podwyżkę ceny samolotów dostarczanych na rynek amerykański – o ponad 80proc. (!) - oraz znaczne osłabienie handlowej pozycji Skytruck Company LLC na przyznanych nam wcześniej rynkach.
Skytruck Company LLC oświadcza niniejszym, że nie może zaakceptować prób narzucenia nam takich warunków nie tylko z powodów czysto formalno-prawnych, ale przede wszystkim ze względów rynkowych. Rynek amerykański, największy i najbardziej atrakcyjny dla producentów branży lotniczej, jest bardzo konkurencyjny, a prywatni operatorzy i agendy rządowe kupują samoloty wyłącznie w przejrzystych transakcjach opartych na rachunku ekonomicznym. Nie ma więc sposobów, aby odbiorcy zaakceptowali tak drogą cenę samolotów, jak życzyłby sobie tego obecny zarząd PZL. W rezultacie samolot M28 Skytruck, główny produkt zakładów w Mielcu, zamiast stać się wiodącym samolotem w swojej klasie wykorzystując kilka najbliższych lat relatywnej przewagi konkurencyjnej, pozostać może jedynie niespełnioną szansą rynkową polskiego eksportu.

Zdaniem Skytruck Company LLC, rzeczywistym powodem niewspółmiernych do rzeczywistości żądań PZL Mielec i ARP jest niska efektywność produkcji w zakładzie wynikająca z nie redukowanego poziomu kosztów ogólnozakładowych i administracyjnych. Podpisana w 2003 roku Umowa Dystrybucyjna zapewniała fabryce pewność przyszłych zamówień, oferując czas i pewność wpływów finansowych ułatwiające restrukturyzację zakładu i reorganizację systemu produkcji. Decyzja zarządu PZL oraz właściciela fabryki o rezygnacji z koniecznej restrukturyzacji kosztów, oraz próby agresywnego przerzucenia negatywnych efektów finansowych na odbiorców produkcji z Mielca, doprowadziły do obecnej dramatycznej sytuacji zakładu, którego załoga poniesie ostateczne konsekwencje odmowy realizacji uzgodnionych poprzednio zamówień.
Skytruck Company LLC podtrzymuje swoją wypowiedź przytoczoną w Rzeczpospolitej w wydaniu z dnia 28-29 maja 2005 roku, że bez rzeczywistej restrukturyzacji kosztów w PZL-Mielec nie ma szans na kontynuację konkurencyjnej rynkowo produkcji samolotów.
Jedynie akceptacja przez PZL Mielec do końca czerwca 2005 roku złożonych przez Skytruck Company LLC w listopadzie 2004 i marcu 2005 zamówień na 10 samolotów z jednoczesnym wycofaniem się PZL Mielec z pozaprawnego wypowiedzenia 10-letniej Umowy Dystrybucyjnej zapobiec może grożącym mieleckiemu zakładowi masowym zwolnieniom, a także umożliwić racjonalny rozwój firmy w długim terminie przy rosnących progresywnie zamówieniach offsetowych oraz innych.
Mamy nadzieję, iż już w następnej turze rozmów w ciągu najbliższych kilku dni, zarząd PZL Mielec oraz Agencja Rozwoju Przemysłu zrezygnują z dotychczasowej agresywnej retoryki politycznej i zdecydują się, dla dobra zakładu i jego załogi, na osiągnięcie racjonalnego względem wymogów rynkowych kompromisu.

Lance R. Maclean
Prezydent

Korso